L’expérience
interactive

Prendre l’avion est un acte de foi. Nous avons confiance que cet appareil va défier la loi de la gravité, voler, et finalement se poser en douceur à destination. La complexité de ce phénomène nous échappe. Des dizaines de milliers de fois par jour des avions décollent et atterrissent partout dans le monde. La répétition rend l’expérience banale, et nous fait presqu’oublier que notre sécurité repose entièrement entre les mains de dizaines d’hommes et de femmes; pilotes et agents de bord, mais surtout une foule invisible qui guide l’appareil. Ces gens, les anges gardiens de notre sécurité, ce sont les contrôleurs de la circulation aérienne. Leur travail qui a toujours été un véritable défi est, d’année en année, de plus en plus titanesque. L’expérience « Aiguilleurs du ciel » sonde les nombreuses complexités du contrôle aérien au 21^ième siècle, une époque où les aéroports doivent affronter un achalandage aérien de plus en plus exacerbé.

Le dispositif Aiguilleurs du Ciel est un complément web au documentaire Aiguilleurs du ciel - Les nouveaux défis du contrôle aérien. Les vidéos et les jeux présentés ici sont des représentations et des simulations du travail des contrôleurs aériens. Pour la fluidité et le bon fonctionnement des jeux, quelques entorses à la réalité ont dû être concédées.

• Tous les aéroports ne possèdent pas une tour de contrôle, ce qui signifie que le trafic n’est pas toujours géré directement par des contrôleurs. A certains aéroports, il y a des spécialistes d’informations de vol. Les rôles et les services offerts diffèrent donc selon les lieux.
• Dans la vidéo et dans le jeu « Aérodrome », les contrôles «sol» «tour» et «mise en route» sont effectués par le même contrôleur. Cela signifie que dans la réalité, le contrôleur aérodrome guide l’avion jusqu’à ce que celui-ci quitte les voies de circulation, et non la porte de débarquement. Le jeu utilise une représentation visuelle des pistes de l'aéroport Pierre-Elliott Trudeau de Montréal;
• Dans le jeu « Approche », l’altitude est optimale pour chaque avion et ne peut pas être modifiée. Il n’est pas possible de faire attendre des avions dans des circuits d’attente;
• Dans le jeu « En route », la vitesse et l’altitude sont optimales pour chaque avion et ne peuvent être modifiées;
  Dans la vidéo, le mot balise est utilisé pour représenter deux choses distinctes: les points de passage et les objects physiques au sol (permettant un échange de signal entre l’avion et le sol). Concrètement, les points de passage sont des coordonnées GPS (une latitude, une longitude), et les balises sont des aides à la navigation, lesquelles sont basées au sol.
• Dans le jeu « Océanique », la vitesse et la route (NAT) sont optimales pour chaque avion et ne peuvent être modifiées;
  Les horaires des vols sont organisés par les compagnies aériennes pour optimiser le décalage horaire et répondre à la demande des passagers
• Les unités de mesure utilisées sont les miles nautiques, les pieds, et leurs équivalences métriques;
• Chaque nombre a pu subir un arrondi, à la décimale supérieure pour faciliter la lecture;
• Les avions sont plus souvent identifiés par deux lettres au lieu de trois; AC au lieu de ACA;
• La taille et la forme des zones de contrôle diffèrent d’un aérodrome / d’un lieu à l’autre;
• Le nombre de contrôleurs impliqués dans d’un vol Montreal-Paris est en vérité beaucoup élevés que 8; au moins une vingtaine de contrôleurs travaillera sur ce type de vol transatlantique car les zones de chaque type sont démultipliées.

• Le contenu présent sur ce site a été élaboré, pour partie, en collaboration avec NavCanada;
• Le détail des sources est présent dans chaque article de la médiathèque.